界面新闻记者 | 薛冰冰

继4月6日空客在华获160架新飞机订单、并宣布增设第二条生产线后，4月14日空客中国研发中心也正式启用。

空客首席技术官萨宾（Sabine Klauke）接受界面新闻等媒体采访时表示：“之所以选苏州作为我们研发中心的一个落地点，是因为苏州具有非常完备的氢能产业链，可以为空客的氢能基础设施研究做出巨大贡献。”萨宾还称，空客将充分利用苏州本地的氢能产业链优势，推动未来可持续航空的发展。

谈起氢能源，自然绕不开空客全球首款ZERO e零排放概念飞机。

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2020年9月份，空客公布全球首款零排放民用飞机的三种概念机型，并计划于2035年投入使用。所有这些概念飞机都依靠氢能源作为主要动力，对各种技术途径和空气动力学构型进行探索，以支持空客在航空业脱碳方面的展望与规划。

概念机型发布以后，空客就紧锣密鼓地展开前期筹备与支持工作。2022年2月空客宣布与CFM国际公司签署合作协议，计划于2025年左右共同开启一项氢示范项目，使用一架A380测试飞机作为飞行测试平台，旨在对氢燃料发动机进行地面和飞行测试。

同年的12月份，空客对外宣布，已在开发氢燃料电池发动机。据空客零排放飞机副总裁Glenn Llewellyn预测，“在规模上，如果技术目标可以实现，燃料电池发动机能够为一架搭载100人、航程约为1000海里的客机提供动力。”

4月14日苏州研发中心开业之际，空客首席技术官萨宾分享了最新进展：“ 我们正在研究使用氢燃料和燃料电池技术的几个概念，还推出了进一步探索这些技术的两架验证机。目前，相关研究正在顺利推进。”

苏州研发中心投运后，关键项目之一是氢能基础设施的开发，从而助力零排放飞机投入运营。据了解，氢能源的利用并非仅围绕能源本身，还需要地面配套的氢能基础设施予以支持。

空客高级副总裁、创新研究及技术负责人格雷格(Grzegorz Ombach) 向界面新闻解释：“ 氢能源飞机及其生态系统内的每一环都要同步向前推进，包括飞机及其功能方面相关技术的研发、基础设施、地面系统、飞机的认证等。”

格雷格表示， 当前空客的重点在于同时与全球各地的合作伙伴、研究机构、政府机构、机场以及航空公司建立合作伙伴关系， 为氢能源飞机的投入运营做好准备 。

按照空客此前的计划，将在2027年至2028年期间开始ZERO e零排放飞机的研发。空客方面称，将与各行各业的合作伙伴联手，探索氢燃料技术在民用飞机上应用的潜力。

界面新闻了解到，除了氢能源，空客苏州研发中心同时专注于制造创新、电气化、客舱体验以及新技术的研发，以推动航空航天产业的转型升级。

空客高级副总裁、创新研究及技术负责人格雷格在14日媒体沟通会上透露，除了可持续发展，研发中心所开展的项目更以提高效率为目标。“例如，在我们的生产线上，效率是我们所关注的重要议题之一。效率的不断提高将有助于提高空客的竞争力，这也对提升空客的经济效益以及员工的安全有所帮助。”